Този вятърен товарен кораб иска да намали емисиите с до 96% и да доставя по-бързо от конвенционалните морски превози

Вижте всички тематики Връзката е копирана! Следвайте

  Call to Earth е публицистична поредност на CNN, която се ангажира да рапортува за екологичните провокации, пред които е изправена нашата планета, дружно с решенията. Инициативата Perpetual Planet Initiative на Rolex си партнира със CNN, с цел да увеличи осведомеността и образованието по основни въпроси за устойчивостта и да въодушеви позитивни дейности.

Товарен транспортен съд, 100% задвижван от вятъра, който може фрапантно да понижи времето за трансатлантически транспорти и въглеродните излъчвания, съгласно неговия оператор, може да бъде пуснат при започване на 2027 година

Френската компания Vela ще прави услуга сред Франция и Съединени американски щати със свои морски кораби, направени по поръчка. Корабът с дължина 220 фута (67 метра) и широчина 82 фута (25 метра) ще може да транспортира малко над 400 метрични тона товар и е планиран с приноса на съоснователя на Vela Франсоа Габар, професионален яхтен играч и най-бързият ветроходец, обиколил света самичък.

Тримаранът, с два по-малки корпуса от двете страни на централен корпус, ще се задвижва от платна, разпростряли се на 200 фута (61 метра) над водолинията, с бордово зареждане за жилищни и работни пространства, плюс товарни пространства с следена температура, обезпечени от слънчеви панели и два хидрогенератора. Vela споделя, че ще пътува със междинна скорост от 14 възела - еквивалентна на скоростта на съвременен контейнеровоз - сред Ню Джърси и Нормандия или Бордо, Франция.

Плавателният съд може да поеме почти пет пъти по-голям потенциал от товарен аероплан, споделя компанията. Vela нарежда услугите си някъде сред стандартните морски и въздушни товари: по-бързи от морските товари, по-бавни от въздушните товари и с доста по-ниски излъчвания от двете.

Компанията споделя, че има намерение да цени услугите си сред цената на стандартния морски и въздушен превоз. Той показва компании, които нормално биха употребявали въздушен превоз за транспорт на артикули с висока добавена стойност (като фармацевтични артикули и първокласна козметика) и търсят по-екологични други възможности със съпоставим надзор на качеството.

Оценка на виталния цикъл, осъществена от Vela и консултантската група за климата Carbone 4, пресметна въглеродните излъчвания от пресичането на Северния Атлантически океан ще бъде до 96% по-малко от стандартен контейнерен транспортен съд и до 99% по-малко от въздушния товарен превоз.

Тримаранът също може да бъде по-малко притеснителен за дивата природа от стандартния морски превоз. Задвижваните от мотори товарни кораби могат да произведат звук над 190 децибела (по-силен от излитащ реактивен самолет). Подводното шумово замърсяване маскира общуването на китовете, делфините и рибите, дезориентира животните и пречи на лова, съгласно Международния фонд за хуманно отношение към животните.

Чрез потреблението на платна Вела сподели, че „ подводният звук ще бъде съвсем изцяло отстранен “, като корабът ще употребява единствено спомагателно задвижване за маневриране с ниска скорост в пристанището, с цел да отговори на условията за сигурност.

" Клиентите към този момент не желаят да избират сред скорост, надеждност и резистентност. Те желаят и трите едновременно ", сподели изпълнителният шеф и съосновател Пиер-Арно Валон.

Въпреки че корабът на Vela не доближава скорости, по-високи от стандартните товарни кораби, компанията популяризира бързи времена за доставка, като възприема холистичен взор върху пътуването на товари. Тримаранът ще пътува по пряк маршрут от Съединени американски щати до Франция и назад, без да стопира на голям брой пристанища, с цел да доближи потенциал, за разлика от множеството морски товари по маршрута на изток, изясни ръководещият шеф и съосновател Майкъл Фернандес-Фери.

Корабът транспортира към 100 пъти по-малко от стандартен контейнеровоз, което значи, че времето за товарене и разтоварване е по-кратко, добави той, а размерът му значи, че може да влезе във вторични пристанищни терминали, които имат по-малко тапи и по-бързи времена за докинг.

Данните за северноатлантическия вятър – огромна част от тях събрани от океанските надпревари – както и транспортен съд, планиран както за условия на лек, по този начин и за доста мощен вятър, ще му оказват помощ да съблюдава периодите за доставка, сподели Фернандес-Фери.

Като вземе поради всичко, Vela споделя, че може да натовари, пресече Атлантика и разтовари за 15 дни. Фернандес-Фери твърди, че спрямо стандартните морски транспорти, „ ние сме два пъти по-бързи на запад (пътуване) до Съединени американски щати и до четири пъти по-бързи на изток “. В съпоставяне с въздушния товарен превоз Vela пресмята, че услугата ще бъде една седмица по-бавна.

Декарбонизиране на товари

Морският превоз се оказа един от най-трудните за декарбонизиране типове превоз. Корабоплавателната промишленост съставлява към 3% от световните излъчвания на парникови газове, съгласно Международната морска организация (IMO), посредством значително на зависимостта си от изкопаеми горива.

Членовете на IMO се съгласиха през 2023 година, че корабоплаването ще доближи нулеви чисти излъчвания до към 2050 година Прилагането на проект се оказа мъчно за организацията, подкрепяна от Организация на обединените нации. Миналия октомври гласуването за въвеждане на нови стандарти за горива и въглероден налог – което ще насърчи намаляването на излъчванията и ще набере средства за дейности в региона на климата – беше отсрочено с 12 месеца след акция от Съединени американски щати, откакто президентът Доналд Тръмп назова предлагането „ налог машинация “.

Дори и с политическа воля и воля на промишлеността, прекосяването към чисти или по-чисти енергийни други възможности не би било дребен героизъм, изискващ адаптиране на плавателни съдове и инфраструктура по световните вериги за доставки.

„ Декарбонизацията на корабоплаването е изправена пред провокации от доставките на гориво и разноските, несигурността на софтуерната сигурност и фрагментираните разпоредби/инфраструктура “, сподели Маянк Агарвал, основен анализатор на морски данни в S&P Global.

Но Агарвал сподели, че ограниченията за успеваемост, коридорите за зелено гориво (определени направления с по-лесен достъп до по-чисти горива и други предимства) и хибридните плавателни съдове с вятърна сила „ могат да обезпечат неотложно понижаване на излъчванията и по-ниско бъдещо търсене на изкопаеми горива. “

Вече съществуват голям брой образци за хибриди благодарение на вятър. Американската компания за мореплаване Cargill поръча транспортен съд Pyxis Ocean, за който се твърди, че понижава 30% от излъчванията посредством две осъвременени стоманени платна с височина 122 фута (37 метра). Предложени са и великански хвърчила; К Ли